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泉州跨海大桥

2018-07-02 09:54:10编辑:佚名0次浏览分类: 行业人物

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泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥,大桥全长26.699公里,是福建省目前最长的桥梁。

泉州湾跨海大桥又称泉州环城高速公路三期,起自晋江市南塘村,接泉州市环城高速公路二期晋江至石狮段,于石狮蚶江跨越泉州湾,经惠安秀涂,止于惠安塔埔,接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段,路线全线约26.699公里,跨海大桥长约12.451公里,两岸接线长约14.70公里,全线设置分离式立交2座。设置通道8处,天桥1座。

泉州湾跨海大桥起于晋江南塘,与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接,在石狮蚶江跨越泉州湾,经东园镇秀涂村、张坂镇,终于螺阳镇塔埔,与环城高速一期南惠高速公路相接。建成后,飞跃泉州湾只需8分钟。设计时速100公里/小时。蚶江互通至秀涂互通段采用八车道高速公路标准,路基宽度41米;其余路段采用六车道高速公路标准,路基宽度33.5米。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四处互通式立交,计划建设工期4年。

泉州湾跨海大桥建成后,泉州市湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完整的“环”,环城高速将全线贯通。由宋元时的刺桐大港到未来的环泉州湾新城,泉州一步步发展壮大。我们以四个时期的“城圈”为脉络,梳理她的发展历程,并讲述百姓生活翻天覆地的变化。

泉州跨海大桥特点:

防风

泉州多风,大桥位于我国的沿海高风速带,热带气旋是影响大桥的主要灾害性天气,风速大、风况复杂。泉州湾大桥主桥设计了4.2公里左右的风屏障,减小横风对行车的影响。按照全国桥梁的规范行车风速为25m/s(相当于十级风力),若大于25m/s,桥、路就要禁止通行,高度越高,风速也就会越大,主桥的高度是最高的,风速也就最大,若陆地的风速达到25m/s,主桥的风速肯定会大于25m/s,设计风屏障是为了降低风速,保障主桥可以通行。

抗震

泉州湾大桥又处于台湾海峡、板块地震带边缘,防风抗震能力对于大桥来说是相当重要的。有关部门在初步设计和施工图设计阶段委托同济大学等单位专门进行地震抗震方面的研究。报告显示,大桥区域适宜建桥。设计时,大桥引起部分桥墩和梁间的支座采用双曲面减隔震支座,这个面就像一个球面一样,若有地震会将梁抬高,将动能转为势能,达到减震效果。

防撞

为满足1万吨级货船通航要求,大桥通航净高在设计最高通航水位上应不小于44.6米。桥梁通航净宽按照5000吨级杂货船双向通航、1万吨级杂货船单向通航要求,并考虑夹角加宽值,主桥跨径设计为400米以满足通航净宽要求。

除了长主跨,大桥还暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承台(约4.3个篮球场大小),它不仅是索塔的施工摇篮,还是大桥防撞钢套箱,预防往来船舶对主墩碰撞造成的损害。防撞钢套箱作为大桥主墩基础的一个重要组成部分,随着主体结构沉放海中。

泉州湾跨海大桥的设计单位提供5个主桥桥型设计方案,其中斜拉桥方案4个,拱桥方案1个。供专家评审,经过综合比较,最终决定采用“古海香韵”的三柱式门形塔。桥塔造型简洁朴素又肃穆大方,寓意泉州兼容并蓄的人文性格。

据了解,从技术难度技术可行性看,建成的叠合梁斜拉桥跨度达到605米,其设计理念和技术手段成熟,施工经验丰富。从抗灾能力方面考虑,抗风、抗震能力较好。从使用功能满足程度看,主跨跨径满足通航净宽要求,航道适应性好。从美学效果看,三柱式门形塔古香古韵,整体造型简洁干练,富有现代感。

三柱式门形塔两幅桥间距大,海域使用面积小,对海洋环境和通航影响小。两幅梁全宽54.55米,两幅主梁净距为6.25米,两幅主梁横向设置工字型横梁以增强主梁横向受力。全桥采用288根斜拉索。索塔高度155.1米,塔柱断面为倒角的箱形截面。

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